中国首座跨海峡公铁两用大桥完成桩基施工,我

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解放报多哥洛美2月二十一日电三十日,由中铁大桥院设计、中铁大桥建设工程局施工的平潭海峡公路铁路两用大桥首孔简支钢桁梁成功架设,标识着本国首座跨海峡公路铁路两用大桥建设获得突破性进展。

5月二十日,正在建设中的中中原人民共和国首座跨海峡公路铁路两用大桥——平潭海峡公路铁路大桥显得蔚为壮观。平潭海峡公路铁路大桥全桥1895根桩基施工已于近些日子到家圆满谢幕,桥梁施工已从“看不见”的水下施工转入“看得见”的墩身及梁部施工。平潭海峡公铁大桥全长16.34公里,起于湖北省台江区松下(Panasonic)镇,经过四座小岛后达到平潭岛。它是新建马拉加至平潭铁路、长乐至平潭高速度公路的重心调控工程,上层为时速100公里的六车道一级公路,下层为时速200英里的双线I级铁路。福平铁路全长88.83km,设计时速200英里,是合福州铁路路的延长和全国铁路网规划首要组成都部队分。 王东明 摄

平潭海峡公路铁路两用大桥起于福建省马尾区松下镇,经过四座岛屿后达到平潭岛,全长16.34英里,是社会风气上最长的跨海峡公路铁路两用大桥。大桥下层设计为时速200英里的双线I级铁路,上层设计为时速100英里的六车道一级公路。桥址所在的平潭海峡,为世界三大风口海域之一,具备风大、浪高、水深、流急等特色,曾被喻为“建桥禁区”。

中铁大桥局董事长、福平铁路FPZQ-3标项目COO刘自明说,平潭海峡公路铁路两用大桥是国内当前动工难度最大的桥梁。

“平潭海峡公路铁路两用大桥首孔简支钢桁梁长80米、宽35.5米、重达1350吨,怎么样将重达1350吨的钢桁梁在这种恶性的施工遭受下开展整孔吊装在国内尚属首例,施工工艺难度相当大。”中铁大桥建设工程局总COO助理、福平铁路FPZQ-3标项目常务副首席实施官张红心说。

为此,中铁大桥局历时3年、耗费资金3.4亿元营造了“大桥海鸥号”自航单臂架变幅式起重船,该起重船起重手艺达3600吨,主钩起升高度达110米,是境内起重量最大、起升中度最高的双手架起重船,这次利用这一同重达3600吨的“建桥利器”成功架设整孔钢桁梁,为大桥后续33孔简支钢桁梁架设提供了重在施工技术参数,也为全桥上面部协会施工的巩固推向奠定了压实基础。

平潭海峡公路铁路两用大桥是新建澳门至平潭铁路、长乐至平潭高等级公路的基点调控工程,建成后将大大缩小墨西波兹南至平潭的距离。同一时候大桥的建设,也将为事后同类别桥梁施工提供可信赖的阅历借鉴。

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